電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能環境、安全性優化上下、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。首先實踐者，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能管理。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減豐富，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進行充電，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象，造成內(nèi)部析鋰并進而引發(fā)短路善於監督。其次大局，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱數據，并進而引起連鎖放熱反應(yīng)效率和安，zui終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件邁出了重要的一步，威脅到車輛駕乘人員的生命安全產能提升。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命品牌。電池的適宜溫度約在10~30°C之間發展空間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小保持穩定，電池內(nèi)部熱量不易散出就此掀開，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減總之，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本紮實做。

電池熱管理系統(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題足了準備，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一支撐作用。

熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：

       ●在電池溫度較高時進行有效散熱穩步前行，防止產(chǎn)生熱失控事故；

      ● 在電池溫度較低時進行預(yù)熱著力提升，提升電池溫度指導，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

      ●減小電池組內(nèi)的溫度差異體系流動性，抑制局部熱區(qū)的形成設計標準，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命助力各行。

       電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性經過、壽命及性能都有很大的影響，因此互動互補，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要核心技術體系。這主要是通過冷卻與加熱來實現(xiàn)，這里我們對風冷力度、液冷新產品、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

       風冷是以低溫空氣為介質(zhì)性能，利用熱的對流建議，降低電池溫度的一種散熱方式優勢，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風機等)設計。該技術(shù)利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫品率，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單善謀新篇、便于維護，在早期的電動乘用車應(yīng)用廣泛開展面對面，如日產(chǎn)聆風（Nissan Leaf）供給、起亞Soul EV等極致用戶體驗，在目前的電動巴士創新科技、電動物流車中也被廣泛采納溝通協調。

液冷

       液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱預期，將電池產(chǎn)生的熱量帶走貢獻法治，降低電池溫度新技術。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高滿意度、熱容量大推動、冷卻速度快結構，對降低zui高溫度空間廣闊、提升電池組溫度場一致性的*，同時效果，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道生產效率，或在電池底部采用冷卻板創新的技術。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路主動性。同時發展，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外範圍，就是機械強度效果，耐振動性，以及壽命要求。

       液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案求得平衡，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3、特斯拉道路、通用沃藍達（Volt）面向、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV空間廣闊。

直冷

      直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理合作關系，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中研學體驗，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速地將電池系統(tǒng)的熱量帶走結構不合理，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。

      目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上深刻內涵，zui典型的如BMW i3(i3有液冷競爭力、直冷兩種冷卻方案)。